DiggerZona

Карта Д6 (официальное название Метро-2)

D_Onegin — Sun, 19 Feb 2012 00:44:42 GMT

Карта Д6 (официальное название Метро-2), составленная Юрием Зайцевым (см. также Секретные места московского метро на нашем сайте).

http://www.metro.ru

Секретные места московского метро

D_Onegin — Sat, 18 Feb 2012 23:04:41 GMT

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существует переход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 81—82 годах от своего дяди — электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к шастанью по подземельям. Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

Недавно я нашел в каталогах этот ежегодник и заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные данные книги:

TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C. :
Dept. of Defense : For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
(some col.) ; 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062—6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91—23807

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы. Есть еще пара статей, которые я так еще и не читал: «В круге втором» в «Московских Новостях» за 02.08.92 и в «Комсомольской Правде» в каком-то из субботних номеров осени 92 года на 3 странице. Тему прорабатывала в 92 году в своих сюжетах субботняя телепрограмма «Центр». В 93 году и далее тематика про Метро-2 практически полностью исчезла из прессы, кто-то, видно, очень серьезно надавил.

Схема Метро-2, выставленная во многих местах в Интернете, составлена мной в 1995 на основе этой карты и других данных, собранных мной к тому моменту и в большинстве случаев ошибочных. Из-за этого в схему закралось много ошибок. У меня в планах приготовить в ближайшее время новую схему.

Итак, Метро-2

Линия 1

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

Кремль
Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом» в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)
Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве)
бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах
подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000—15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)
Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)
Академия Генштаба
запасной выход где-то в Солнцево
правительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии. Откровенно говоря, я в эту историю особо не верил, но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды во всем этом есть.

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58—64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник — древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.

Линия 2

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в Царицыно.

Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл. Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.

Линия 4

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81—714. Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.

Есть еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линиюМетро-2:

0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0088 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0089 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0090 Вагон серии Еж6.
0091 Вагон серии Еж6.
0092 Вагон серии Еж6.
0093 Вагон серии Еж6.

Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15.

Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1.5 раза больше, чем тоннельные. Напоминают путевой зал (треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им. Ленина, Кремлем и Раменками.

http://www.metro.ru

Классификация подземных сооружений

Smertnik — Mon, 11 Oct 2010 18:13:39 GMT

Классификации подземных сооружений. Часть 1

Подземными обыкновенно называют такие сооружения, главные части которых, по эксплуатационным соображениям, расположены под землёй.

По своему назначению подземные сооружения подразделяют на :

транспортные (пешеходные, автотранспортные и железнодорожные тоннели, метрополитены, автостоянки и т.д.);

промышленные (корпуса первичного дробления руды, скиповые ямы доменных цехов, подземные части бункерных эстакад, установок грануляции шлаков, непрерывной разливки стали и проч.);

энергетические (подземные комплексы ГЭС, ГАЭС и АЭС, шинные и кабельные тоннели и шахты, энергетические водоводы, низовые бассейны ГАЭС и проч.);

хранилища (нефти, газа, вредных и радиоактивных отходов, холодильники);

общественные (предприятия коммунально-бытового обслуживания, торговли и общественного питания, складские, спортивные и зрелищные сооружения и т.д.);

инженерные (тоннели и коллекторы тепло- , газо -, электросетей и водопровода, бензопроводы между автозаправочными станциями, очистные, перекачные и водозаборные сооружения и т.д.);

специального и научного назначения (ускорители заряженных частиц, тоннели для аэродинамических испытаний, подземные заводы, оборонные объекты, сооружения гражданской обороны и проч.).

Классификация подземных сооружений по типам и функциональным признакам, составленная В.М. Мостковым , приводится в табл. 2.1.

Все перечисленные сооружения могут иметь как узкоспециализированное, так и комплексное назначение и располагаться под землёй полностью или частично (рис. 2.1). Например, подземными могут быть отдельные помещения наземных сооружений: аэропортов, вокзалов, гаражей, торговых центров, высотных жилых и административных зданий. Кроме назначения и функциональных признаков, подземные сооружения различаются по форме и размерам поперечного сечения, планировочной схеме, месту расположения в городе, глубине заложения, методу строительства, экологичности , конструктивным особенностям и видам примененных материалов, условиям проветривания и освещения и т.п.

В соответствии с планировочной схемой различают протяжённые подземные сооружения — тоннели — горизонтальные или наклонные подземные выработки, длина которых во много раз превышает размеры поперечного сечения, и подземные сооружения ограниченной длины — камеры — горные выработки, имеющие большие размеры во всех трёх направлениях. Вертикальные горные выработки называют стволами или шахтами. Штольня — это горизонтальная или слабо-наклонная горная выработка, предназначенная для обслуживания подземных работ (вывоз грунта, разведка горных пород, вентиляция, водоотлив и др.).

Форма поперечного сечения тоннеля зависит от инженерно-геологических условий района строительства и способа ведения работ по его проходке. Существуют следующие формы поперечного сечения тоннелей (рис. 2.2):

1. прямоугольная — для коллекторов и тоннелей мелкого заложения;

2 круговая — для тоннелей, сооружаемых механизированным способом и в сложных инженерного логических условиях;

3 сводчатая:

3.1 корытообразная с пологим сводом — для тоннелей в прочных скальных породах с незначительным горным давлением;

3.2 корытообразная с полуциркульным сводом — для тоннелей в скальных породах средней крепости при небольшом вертикаль ном и отсутствии бокового горного давления;

3.3 коробовая с уширенным основанием, сводом малого радиуса и криволинейными стенками — при большом вертикаль ном и небольшом боковом горном давлении;

3.4 подковообразная — в слабых породах при большом вертикальном и горизонтальном горном давлении и при давлении горных пород снизу.

В некоторых случаях, при наличии соответствующего технико-экономического обоснования, возможно изменение перечисленных форм поперечного сечения тоннелей. Формы поперечного сечения виг, вследствие высокой стоимости и сложности проходческих работ применяются достаточно редко.

В крупных камерных выработках могут размещаться машинные залы подземных сооружений энергетики, станции метрополитена, различные хранилища, склады, ёмкости, спортивные сооружения, убежища, канализационные, насосные, очистные станции и другие объекты. Существуют следующие формы поперечного сечения камерных выработок:

— корытообразная: с вертикальными стенками и пологим сводом (рис. 2.3, а) используется в плотных и прочных скальных породах, не оказывающих горного давления; с вертикальными стенками и подъёмистым сводом (рис. 2.3, б) — в породах с небольшим горным давлением; с наклонными стенками и пологим или подъёмистым сводом (рис. 2.3, в) — в породах с небольшим горным давлением при несовпадении углов напластования;

- коробовая : подковообразная (рис. 2.3, г), используемая в породах, оказывающих вертикальное и боковое горное давление, а также при большом давлении подземных вод; овоидальная (рис. 2.3, д ) — если вертикальное горное давление значительно превышает боковое;

- эллиптическая: овальная с горизонтальной (рис. 2.3, е) и вертикальной (рис. 2.3, ж) большой осью — при неглубоком залегании выработки в породах, оказывающих большое горное давление;

- полуциркульная (рис. 2.3, з ) и круглая (рис. 2.3, и), используемые при большом горном и наружном гидростатическом давлениях, а также при несимметричном давлении породы;

- несимметричная (рис. 2.3, к) — при одностороннем горном давлении, а также при необходимости размещения эксплуатационного оборудования.

Соотношения основных геометрических параметров для этих форм приводятся в табл. 2.2.

Классы эффективности и Маркирвка противогазных фильтров

Smertnik — Sun, 10 Oct 2010 18:49:54 GMT

Классы эффективности
Класс Описание Концентрация веществ предельная(% объёмный)
1 Низкоэффективный 0.1
2 Средней эффективности 0.5
3 Высокой эффективности 1

Примечание 1 к классам: фильтры к специальным газам и типа АХ классом не помечаются, могут маркироваться доп. условиями. Например, фильтр против СО обозначается как СОчисло, где число — предельный довесок в граммах, после которого фильтр меняют.

Примечание 2 к классам: Для аэрозолей классы следующие:

1 — Крупная пыль,

2 — пыль, дым туман,

3 — мелкодисперсный туман, взвеси, дым, бактерии, вирусы.

Примечание 3 к классам: Классы пишутся сразу после обзначения вредных веществ.

Перечень и назначение различных марок фильтрующих элементов противогазовых СИЗОД, принятый в нашей стране в соответствии с новым стандартом, гармонизированным со стандартами ЕС. Они различаются цветовой окраской и буквенной маркировкой.

Маркирвка противогазных фильтров:
Р белого цвета. Предоставляет защиту от Аэрозолей, пыли, тумана, бактерий и вирусов.
А Коричневого цвета. Предоставляет защиту от Органических паров и газов с температурой кипения > 65 °С
В Серого цвета. Предоставляет защиту от Неорганических газов (хлор, фтор, бром, сероводород, сероуглерод, хлорциан, галогены), кроме СО
Е Желтого цвета. Предоставляет защиту от кислых газов и паров азотной кислоты
К Зеленого цвета. Предоставляет защиту от Аммиака и аминов
No Синего цвета. Придоставляет защиту от Оксидов азота
Hg Красного цвета. Предоставляет защиту от органических соединений ртути, и ее паров
АХ Коричневого цвета. Предоставляет защиту от Органических паров и газов с температурой кипения <65°С
SX Фиолетового цвета. Предоставляет защиту от спец. веществ (зарин, зоман, фосген и пр)
Reaktor Оранжевого цвета. Предоставляет защиту от Йод радиоактивный, метилйодид радиоактивный и радиоактивных частц
СО Фиолетового цвета. Предоставляет защиту от Угарного газа(СО) цифры обозначают максимально допустимое увеличение массы фильтра

Стоит помнить что Фильтры могут иметь как один тип вредных веществ, так и несколько, практически в любой комбинации.

Пример 1: А2В2Е1К1Р3 — защищает от органических газов и паров с температурой кипения более 65 градусов, при концентрации до 0,5 % об., Неорганических газов, кроме угарного при концентрации до 0,5 % об., кислых паров при концентрации до 0,1 % об., амиака и аминов при концентрации до 0,1 % об., а также от мелкодисперсных аэрозолей, бактерий и вирусов. Имеет окраску следующих цветов: коричневая, серая, жёлтая, зелёная и белая

Пример 2: А2В3Е2 — защищает от органических газов и паров с температурой кипения более 65 градусов, при концентрации до 0,5 % об., Неорганических газов, кроме угарного при концентрации до 1 % об.,кислых паров при концентрации до 0,5 % об. Имеет окраску следующих цветов: коричневая, серая, жёлтая.

Коллекторная волна

КутузовЪ — Sat, 09 Oct 2010 15:49:11 GMT

Коллекторная волна - резкое повышение уровня воды и сильное увеличение скорости ее течения в подземном речном или дренажном коллекторе. Самая распространенная причина ее появления - ливневые дожди, когда в течение сравнительно короткого времени выпадает много осадков. Также это может произойти при резком сбросе отработанной воды с ближайшей ТЭЦ, если ее водосброс так или иначе соединяется с подземной системой.

Первые признаки начинающейся коллекторной волны во время ливня - активный ток воды из боковых дренажных врезок. Затем поток усиливается и в основном русле, по воде плывут листья, бумажки и другой сор, издалека доносится усиливающийся гул, ощущается воздушная волна. После этого начинается быстрое повышение уровня, и остаются считанные минуты для того, чтобы покинуть коллектор. При прохождении коллекторной волны тоннели небольшого сечения могут заполняться почти полностью. Нахождение в коллекторе в это время чрезвычайно опасно, и может привести (и порой уже приводило) к гибели.

Меры предосторожности:не устраивать вылазок во время/после осадков,
не совершать вылазок рядом с заводами.

Выжить после нее удавалось единицам.
Проверять ее на собственной заднице не советую.
Волна,бьющая со скоростью 27 км/ч,несущая на себе арматуру и погнутые люки не оставляет шансов.

В помощь начинающим

КутузовЪ — Sun, 03 Oct 2010 09:58:20 GMT

Сигналка-комплекс технических средств для предотвращения проникновения посторонних лиц на охраняемый объект.

Типовая сигналка состоит из охранного извещателя (датчика), контрольно-приемного устройства, лампочки-индикатора, лампочки на пульте и последствий срабатывания.

Датчики, установленные в тоннелях метрополитена рядом со станциями называются устройствами контроля прохода в тоннель (УКПТ).

Контрольно-приемное устройство - это мозг сигнализации. К нему подключаются все датчики (при помощи шлейфа) и оно принимает решение о передаче сигнала тревоги. В современных системах сигнализации именно контрольно-приемное устройство принимает решение о постановке на охрану или снятии с нее (по набору кода, радиобрелком, смарт-картой и т.п.).

Контрольно-приемное устройство связано с пультом диспетчера проводным или радио-каналом. А иногда и тем и другим одновременно. Раз в несколько секунд оно передает на пульт сигнал "я жив".

При срабатывании извещателя (датчика), или наоборот, при внезапном изчезновении датчика, контрольно-приемное устройство передает сигнал "Тревога". На пульте загорается лампочка (ну, то есть, на самом деле, современный пульт - это компьютер, на экране которого желтеет или краснеет соотвтетствующий пункт).

При вскрытии корпуса контрольно-приемного устройства обычно срабатывает специальный датчик (так называемая "кнопка саботаж"), который иногда работает даже тогда, когда сигнализация отключена.

При получении пультом диспетчера сигнала тревоги, или при неполучении оным пультом очередного контрольного сигнала наступают последствия

В контрольно-приемном устройстве предусмотрен индикатор "сигнализация на охране". Обычно, это красная лампочка (по терминологии кавезов - красный глаз). В нормальном состоянии она горит, в нерабочем состоянии - не горит, в состоянии "тревога" - мигает. Если контрольного индикатора на объекте нет, о срабатывании сигналки можно узнать по ласковому похлопыванию ваших почек дубинкой. Кстати, иногда лампочка мигает в состоянии "тестирование".

По прочтении вышесказанного вы наверняка подумали: все же очень просто, как в голливудском фильме! Надо всего-навсего перерезать шлейф, ведущий к датчикам, а сами датчики отодрать и выкинуть в ствол. Увы. Современные сигнализации надежно контролируют состояние шлейфа (обычно контролируется отклонение его сопротивления от номинального значения). А самые современные сигнализации общаются со своими датчиками по цифровому протоколу с криптографией (или, если производитель исповедует пофигизм, то без криптографии, но, все равно, ничего хорошего). Короче говоря, грубое вмешательство в шлейф, скорее всего, приведет к срабатыванию, а там - сами знаете.

В некоторых системах сигнализации присутствует сирена, которая начинает выть и пищать, когда сигнализация сработала. Ее наличие или отсутствие ровным счетом ничего не означает и зависит от вкусов владельца объекта.

Типы извещателей (датчиков):

Колесико

Старый примитивный датчик контроля открытия двери нажимного типа. Имеет на конце колесико (отсюда название). До сих пор применяется для контроля открытия гермозатворов. Отличается тем, что применяется как нормально-открытый. Таким образом, простое перерезание ведущего к нему провода отключает его без срабатывания сигнализации.

Геркон

Датчик для контроля открытия дверей, состоящий из магнита и геркона. В нормальном состоянии магнит поднесен к геркону и цепь сигнализации замкнута. При открытии двери цепь размыкается и наступает сработка сигналки.

Объемник (микроволновый датчик)

Срабатывает при перемещении любого предмета в зоне его обнаружения. Принцип работы - допплеровский (кому интересно - смотрите в гугле, целевая аудитория этого сайта все равно ничего не поймет). Часто применяется в вентиляционных шахтах и ходках. При грамотной установке практически непреодолим.

Линейный инфракрасный датчик

Линейный инфракрасный датчик, так наз. "шторка", представляет собой два устройства - излучатель и приемник. Излучатель излучает инфракрасный луч, приемник его принимает. Сработка датчика происходит при разрыве луча (например, пересечении его кавезом).

Кто-то из руководства питерского метрополитена владеет заводом по произвоству линейных ИК датчиков СПЭК. Это единственное, чем можно объяснить то, как они эти датчики лепят в каждую дырку вне зависимости от того, годятся они туда или нет.

Пассивный инфракрасный датчик

Датчик движения, иногда ошибочно называемый "объемником" (более популярное слэнговое обозначение - "пирик"). Очень любим в офисных системах сигнализации и редко встречается где-либо еще, хотя всякое бывает.

Иногда совмещен с ультразвуковым допплеровским датчиком движения.

Состоит из двух пироэлектрических детекторов и линзы френеля, если это вам чего нибудь скажет. Фиксирует изменение теплового фона в зоне своей видимости. Обойти такой датчик с некоторой вероятностью (если у него высокий порог срабатывания) можно при помощи специального маскировочного костюма, маскирующего в инфракрасном спектре. Если датчик совмещен с ультразвуковым, такая хитрость, ясен пень, не поможет.

Еще такие датчики ввиду их дешевизны любят вешать на автоматически включающиеся прожектора

Линейный радиоволновой датчик

Обожаемые сталкерами военные объекты очень часто, ввиду протяженности периметров, оснащают линейными радиоволновыми датчиками.

Такой датчик состоит из передатчика и приемника, между которыми расположена зона обнаружения от трех до пяти метров в высоту и столько же в ширину. Датчики зачастую ставят с перехлестом, чтобы один находился в зоне обнаружения другого. Там, где так не делают, исповедуют пофигизм

Другие типы датчиков

Помимо вышеперечисленных, для охраны объектов применяются другие типы датчиков. Для периметров: вибрационные (срабатывают от вибрации сетки, протянутой по забору) и емкостные (срабатывают от изменения электрической емкости например, когда нарушитель просто подходит к датчику), обрывные (срабатывают при обрыве маааленького провода) и т.п.

Для охраны помещений так же применяются пассивные инфракрасные датчики движения, емкостные датчики и т.п.

Сигналка зачастую совмещена с видеонаблюдением, а почти все современные системы видеонаблюдения умеют срабатывать при движении в поле зрения камеры.

Последстия:

Сигнал о срабатывании поступает на диспетчерский пульт службы, которой принадлежит конкретное сооружение, а также на пульт ОВО - Отдела вневедомственной охраны УВД. Расчетное время прибытия на место наряда ОВО при срабатывании - 3-7 минут, так что медлить с выброской крайне не рекомендуется. Единственный бонус - мусора никогда не полезут внутрь, а тупо останутся снаружи, поджидая инфильтраторов, то есть до непосредственного запала остается еще какое-то время.

Затем на место прибывают мОнтеры из аварийной службы. Они, как правило, уже не ленятся в компании с ОВОшниками осмотреть объект с целью обнаружения нарушителей. Чисто в теории, если объект протяженный и в нем наличествуют места для укрытия, можно попытаться сныкаться с целью переждать хипеж и выброситься без палева. Но на практике такой метод дает плоды крайне редко, поэтому при первых же признаках срабатывания датчиков (мигание "красного глаза", моргание светодиода на СОС-95) рекомендуется как можно быстрее покинуть объект.

Также рекомендуется бегом соблюдая достоинство удалиться от объекта на максимальное расстояние, при этом по возможности пользуясь дворами - в некоторых случаях наряды ОВО, не обнаружив нарушителей непосредственно на месте срабатывания охранной системы, начинают объезжать окрестности, обращая самое пристальное внимание на молодых людей в грязной одежде и с рюкзаками.

Залаз при срабатывании сигналки обычно заваривается в течение ближайших нескольких часов (мы же предупреждали, что не надо сидеть внутри и ждать, пока злые дяденьки уйдут).

Методы борьбы с сигналкой

Бороться с сигналкой можно только при полной уверенности, что монтеры, ее установившие и эксплуатирующие, исповедуют пофигизм.

В большинстве случаев, через датчик можно тупо перелезть. Если стоит объемный датчик, можно попытаться пролезть так, чтобы он не среагировал на ваше движение.

Можно попробовать вскрыть дверь и проапгрейдить сигналку так, чтобы в следующий раз она не сработала.

Можно попытаться перемкнуть провод, ведущий от контрольно-приемного устройства к датчику.

У вас есть ровно одна попытка. После этого с большой вероятностью залаз будет запален.

Дневник

КутузовЪ — Tue, 27 Jul 2010 07:16:52 GMT

Рано утром позвонил Крот,сообщил о некой больнице на краснопресненской
предложил идти в 14 часов.Встретились около метро т.к. вся Москва стояла.Доехали без приключений,вскоре нашли больницу.Подошли к воротам,разведали что и как.Справа стояла будка чопа.Общественности известно,что существует две разновидности охраны:чоп и чмоп=)В данном случае это был сверхбдидельный чоп,к сожалению.Больница была огорожена высоким забором с колючкой.Вообще-то можно было проделать брешь в колючке,но не пристало нам устраивать шум и палить место,ибо после нас туда придут коллеги.Вскоре нашли брешь в заборе,прошли на обьект.Внутри ограждения было 2 корпуса-сама больница и картотека,с делами больных.Издали увидели группу из трех человек.Подошли ближе,решили,что наша группа пойдет в картотеку,их-в больницу.Картотеку мы быстро обшарили,не нашли ничего интересного и пошли в здание.Дверь была конкретно раздестроена,в больнице были слышны голоса второй группы.Ну и придурки.Из за угла высунулся паренек,которого,видимо,оставили на мясе.Мы зашли вв здание больницы.Начали осматривать со второго этажа.Меня насторожило то,что поперек коридора висели нити,похожие на растяжки.Я-то их обошел,а вот оту повезло меньше.Зацепившись за одну из нитей,он чертыхался.Твою мать!Спешно осмотрев помещения,мы уже собирались уходить,как со стороны лестницы послышались шаги.Крот шел первым,и не заметил вышедшего из угла чопа.Стоять!-заорал он-стоять,мать твою!Крот в спешном порядке отступал.Но как выяснилось,отступать нам некуда.С другой стороны шел другой чоп таща за собой ту самую школоту,которую мы встретили во дворе.Хотя...Выход был.Метрах в трех от меня было большое окно-пробивная масса у меня-будь здоров,да и падение с высоты второго этажа ничем серьезным мне не грозило.Смущало одно-Крот уже был в обьятьях чопа.А товарища категорически не рекомендовалось бросать.Ну что ж, оставался план Б.Договоримся,ребят?-поинтересовался я.-Поздняк метаться,парень-ответил первый охранник-наряд сюда уже едет.Ну ладно,прокатимся до отделения.Под взглядом чопа мы вышли на улицу.Самое время мотать-ан нет Крот извивался в объятьях чопа.Около будки я увидел те самые провода с подвешенными гирями.Под ними лежал железный лист.Тут я все понял.Это ж надо так лохануться!Это была импровизированная сигнализация по типу растяжки.Когда кто-нибудь ее задевал-гири падали на железный лист.Минут через десять подъехал ментовской форд.Садитесь,ребята-гостепреимно предложил чоп.Крот рыпнулся,за что получил по почкам и согнулся.Я бросился на помощь,но его усадили в машину.Волочье позорное!-орал он-Мусора!Нас тоже запихали в машину и мы с почестями и мигалками были доставлены до отделения где нас продержали 4часа.

Дневник диггера

КутузовЪ — Wed, 02 Jun 2010 11:01:10 GMT

Забросились как обычно-через памятник Толбухину.Была правда небольшая проблемка с забутовкой на люке,но вскоре она была сдестроена и люк был открыт.Далее начали спуск.В каких-то двух метрах лестница не выдержала-и развалилась буквально в пыль.Основательно приложившись головой,я помог заброситься Кроту и вместе начали обзор местности.Благо что когда я навернулся,на мне был одет химкостюм,и от воды-а точнее от мутной жижи-почти не пострадал.Пошли вперед.
Во время всего нашего пути нам попадались сломаные куски арматуры и согнутые почти напополам люки.Коллекторная волна поработала.Летом она бывает чаще всего-дожди,слив.Ее скорость достигает 28 метров в секунду.Прошли около километра-развилка.Одна вела в старое русло,а другая в сторону впадения в Москву-реку.Пошли в сторону Москвы реки.Сама речка представляет довольно высокую и большую трубу из кирпичей.По краям-где-то 50 сантиметров-сухая поверхность.Она очень узка,и мы все время спотыкались и падали.Благо глубина доходила только до пояса.Преодолели небольшой водопад-метров 5 высотой,прошли около 3 километров и сели перекурить.Достали провизию-в частности жратву(бухла не было,ибо бухать на таких объектах есть дурной тон,да и если ты пьян,кто тебя вытянет из этой говноречки?)Начали трапезу.Далее начались довольно баяные истории про черного диггера,белого спелеолога и трехметровых крыс-людоедов.В общем такую фигню которую рассказывают новичкам.Я если чесно,сам любитель школоту попугать-но в данное время все эти басни которые рассказываются по пьяни под еду как-то не шли.Далее поделились идеями насчет водного поло в этой речке и пошли далее.Снова развилка-на лево слышится гул воды,справа-какие-то стуки.Ну в общем пошли мы направо.Я вообще как-то не любитель на лево ходить.Проход начал сужаться.То и дело стукался каскоей об своды туннеля.А тут как назло батарейки садиться начали.Я окликнул Крота,и достал свеженькие батарейки.Одно время было темно как в доме у негра,а потом тьму прорезал луч налобника.Вообще у меня всю дорогу была такая фобия что сейчас выскочит монтеров этак 10,и заорут-"ВСЕМ СТОЯТЬ,МОСКОЛЛЕКТОР!"-но вроде все обошлось.Потом начал кончаться воздух.Мы хотели дернуть какой-нибудь люк и вылезти,что вероятно окончилось бы очень печально.Ситит там Путин-а тут бах-вылазят два бравых диггера:мол,здравствуйте,Владимир Владимирович!пошли назад.Выбросились еле живые.
Вот так-то.Служу ФСО!